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2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

 2011年05月23日 09:56 

2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

来源:部水运局


2010年,国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨,分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准,船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点,老旧船比例连续9年下降,已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%,所占吨位比例仅为3.8%。


 

 

  一、油船运力总量保持稳定,船龄结构继续改善,整体技术水平稳步提高

  截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的油船(不含油化两用船,下同)共1079艘/835.5万载重吨,比2009年底净增76艘/64.2万载重吨,同比为107.6%和108.3%,总体上运力增长保持平稳。

  2010年,全年强制报废(1979年建成)油船8艘/1.35万载重吨,另有28艘/11.3万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年新建(含2009年底建成2010年投入市场)油船115艘/71.2万载重吨,比2008年的94艘/54.5万载重吨有较大幅度增长。新建船舶的吨位分布呈现两极化趋势,一方面继续以500-1000载重吨级为主,占新增油船总艘数的77.0%,连同2009年,两年共新建并投入营运500-1000载重吨级油船161艘,占现有500-1000载重吨级油船总数的48.6%。另一方面,2010年中海集团和中外运长航集团分别建成并投入营运各4艘7万吨级和4万吨级的大吨位油船,占新投入运力总吨位的69.4%。

  2010年,随着老旧运输船舶退出市场和新建船舶的投入营运,国内沿海跨省运输油船的船龄结构继续改善,船舶整体技术水平稳步提高。截止年底,平均船龄为8.2年,比2009年底下降了0.6年。现有船舶中,船龄在12年以上的老旧运输船舶为312艘/245.8万载重吨,占现有船舶总数的23.0%/27.5%,船龄在26年以上的特检船为56艘/28.3万载重吨,占现有船舶总数的5.2%/3.4%。老旧船和特检船的艘数比例分别比2009年底下降3.4个百分点和2个百分点。根据我部《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》规定,2011年至2015年期间将淘汰所有5000载重吨及以上的单壳油船,截止2010年底,国内沿海现有这类船舶的总量为62艘/195.2万载重吨,其中2011年将是报废的高峰年份,由于限期淘汰单壳油船政策于2009年出台,相关航运企业已提前布局,目前正在建造或即将建造的油船较多,完全能满足单壳油船退出后带来的运力缺口。

  由于新建船舶中1000载重吨以下油船较多,致使沿海跨省运输油船的大型化趋势有所减缓,2010年底的平均吨位为7743载重吨,比2009年略有增长。从吨位分布看,500-1000吨的船舶艘数比例大幅增加,占总艘数的30.7%(2009年底为25.1%),有过剩趋势。从不同吨级油船的平均船龄分布来看,除500-1000载重吨级油船中新船较多,平均船龄较低为4.2年,1000-2000级油船的平均船龄为各档中最高达17.8年之外,其余各档平均船龄均为8年左右,船龄结构基本合理。

  二、化学品船运力增长较快,船舶大型化趋势明显

  2010年国内沿海跨省运输化学品船(含油品化学品两用船,下同)运力增长较快,全年新建(含2009年底建成2010年投入市场)船舶23艘/13.8万载重吨,同比2009年增加120%以上。截止2010年底,沿海化学品船共223艘/72.0万载重吨,同比2009年底分别增长4.7%和23.4%,同时已获得我部批准正在建造或即将建造的化学品船数量较多。针对沿海化学品船运力增长加快的势头,我部已于2010年5月采取措施,实施宏观调控。由于新建船舶存在一定建造周期,预计调控效果将在2011年后体现。

  由于沿海化学品船总体船龄比较年轻,2010年无船舶因达到强制报废船龄退出市场,但有8艘/15224载重吨的老旧化学品船未达到报废船龄而提前退出市场。截至2010年底,沿海化学品船平均船龄为6.8年,较2009年同期下降了0.6年。其中,船龄12年以上的老旧运输船舶艘数比例为14.8%,船龄26以上的特检船艘数比例为3.6%。沿海化学品船舶队继续保持合理的船龄结构。

  沿海化学品船继续向大型化和油化两用方向发展。截至2010年底,沿海化学品船的平均吨位为3230载重吨,比2008年同期增加17.9%。其中2010年新建化学品船的平均吨位为6478载重吨,新增运力的平均吨位逐年递增(2007年、2008年、2009年分别为3300载重吨、4777载重吨和5275载重吨),大型化趋势十分明显。同时,新建船舶中油品化学品两用运输船的比例继续增加。截至2010年底,沿海化学品船中,油化两用船共96艘/44.9万载重吨,占全部化学品船的总艘数和总载重吨的43.0%和62.4%。

  三、液化气船运力更新步伐进一步加快

  2010年国内沿海跨省运输液化气船运力总量平稳增长,更新步伐进一步加快。截止2010年底,沿海液化气船共58艘/12.6万载重吨,船舶艘数比2009年底减少6艘,总运力规模增长4.5%,平均吨位增加15.4%。全年新投入营运的液化气船共4艘/17737载重吨(其中新建3艘/9107载重吨),强制报废(1979年建成)液化气船9艘/8374载重吨,另有1艘从国外光租的液化气船光租期满退出国内市场。

  由于老旧液化气船在2010年内集中报废,截止年底平均船龄为13.7年,比2009年底下降2.3年,5年内累计降幅达7.9年。在全部58艘沿海液化气船中,老旧船的艘数比例已从2006年底高峰时的82.0%下降到53.4%(吨位比例从75.0%下降到46.1%),但总体上沿海液化气船平均船龄比化学品船和油船偏大,老旧船舶比例依然偏高。根据统计,今后5年内将陆续达到强制报废船龄的船舶还有15艘/2.4万载重吨,其中2012年内达到强制报废船龄(1981年建成)的数量最多,为7艘/12308载重吨。但目前已取得我部批准正在建造或即将建造的液化气船数量较多,有能力满足未来几年内老旧船舶报废带来的运力缺口。今后几年内,随着已批准新增运力陆续投入市场,预计沿海液化气船的平均船龄将继续大幅度下降,船龄结构将趋于合理。

  交通运输部水运局

  2011年5月

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